Pierwsza jazda próbna – Pierwsze wrażenia

Został mi wysłany Engwe Engine Pro, abym mógł go zatrzymać, więc w nadchodzących tygodniach zrobię więcej mil. Opieram się na moim początkowym testowym przejeździe na dystansie około 6 mil.

Komfort i rozmiar: Engwe to duży rower, ale został zaprojektowany dla rowerzystów o różnym wzroście. Mam 6 cm wzrostu i po dostosowaniu wysokości kierownicy i siodełka uważam, że Engine Pro jest bardzo wygodny. Żelowe siodełko zapewni wsparcie rowerzystom o szerszych kościach kulszowych. Moja córka, która ma 1 cm wzrostu, również uznała go za wygodny – wyobrażam sobie, że każdy, kto jest znacznie niższy niż 185 cm, może mieć problem, ponieważ zasięg jest dość duży, a wysokość kierownicy jest nadal dość wysoka, nawet po całkowitym opuszczeniu.

Wydajność (asystent pedału): Engwe wykorzystuje tradycyjny czujnik kadencji pedału (mierzy obroty pedałowania) i działa bardzo płynnie. Nie szarpie – moc jest wystarczająco silna, aby wykonać początkowe odepchnięcie, a następnie stopniowo wzrasta. W trybie pełnej mocy moc po prostu rośnie, aż kadencja pedałowania nie będzie w stanie nadążyć przy około 22 mph. Możesz kontynuować pedałowanie widmo, a silnik będzie działał do około 28 mph (na płaskim terenie).

Wydajność (tylko przepustnica): Przepustnica kciukowa zamontowana obok chwytu lewej ręki bardzo przyda się rowerzystom o ograniczonej mobilności. Może być używany w połączeniu ze wspomaganiem pedału lub samodzielnie. Na płaskim terenie (na pełnej mocy) wygodnie rozpędzało się do 28 mil na godzinę, a przy lekkim spadku podniosło się do 32 mil na godzinę. Na niewielkich wzniesieniach prędkość znacznie spadała, a na stromych wzniesieniach trzeba było pedałować, aby rower mógł jechać.

Hałas silnika: W przeciwieństwie do silnik z napędem bezpośrednim (które są praktycznie bezgłośne) ten silnik wykorzystuje a układ przekładni planetarnej w celu poprawy wydajności. To sprawia, że ​​w trybie pełnej mocy jest dość głośny, a silnik wydaje słyszalny jęk. Jest to całkiem normalne w przypadku tego typu silnika.

Wspinaczka górska: Wypróbowałem Engwe na kilku bardzo krótkich i stromych wzniesieniach (maksymalne nachylenie 20%) i w trybie pełnej mocy potrzebowałem jedynie dodać umiarkowaną siłę pedałowania, aby kontynuować jazdę – zdecydowanie w strefie komfortu większości rowerzystów. Jak wspomniano powyżej, musisz pedałować na wzniesieniach, jeśli używasz przepustnicy (może to być mniejszy problem dla lekkiego rowerzysty).

Prowadzenie: Rowery elektryczne z grubymi oponami nie zawsze są najlepszym wyborem do jazdy po asfalcie – wyższe opory toczenia i szerokość opon mogą sprawiać, że wydają się nieco ociężałe. Engwe Engine Pro nie wypadł pod tym względem źle, ale można było odczuć, że opony wpływają na prowadzenie na ciasnych, wolnych zakrętach. Przy wyższych prędkościach nie było to aż tak zauważalne.

Hamowanie: Hamulce hydrauliczne Logana zrobiły na mnie wrażenie – na stromych zjazdach nie dostałem żadnego zaniku hamulców i spisywały się dobrze z dobrym zgryzem i modulacją. Klocki wyglądają jak zwykłe hydrauliczne klocki hamulcowe Shimano.

zawieszenie: Widelec amortyzowany ze sprężyną śrubową przedniego zawieszenia z blokadą i regulacją napięcia wstępnego. Te widelce wyglądają „mocniej” niż niektóre widelce spotykane w rowerach elektrycznych o podobnej cenie. W połączeniu z dużymi oponami wykonały świetną robotę, wygładzając wyboistą drogę użytą podczas jazdy testowej. Równie duże wrażenie zrobiło na mnie tylne zawieszenie – skok ma 100 mm i pomimo mojej dużej wagi, działało naprawdę dobrze i nie załamało się podczas jazdy testowej. Dodatkowo zwiększyło to wygodę, zapewniając rowerowi niemal „magiczną jazdę na dywanie”.

Składanie: Składanie Engwe jest łatwe i gdy już się nabierze wprawy, zajmie to mniej niż kilka minut. Początkowo jego waga może sprawiać pewne trudności, dlatego zalecam, aby dwie osoby podniosły go i umieściły na pace samochodu lub furgonetki.

Na podstawie moich pierwszych wrażeń z jazdy, Engwe Engine Pro 750w to świetna zabawa! Jest bardzo wygodny i przyjemnie stabilny na drodze. Opony o dużej objętości w połączeniu z podwójnym zawieszeniem sprawiają, że czujesz się, jakbyś unosił się w powietrzu!

Wydajność jest bardzo wysoka dzięki silnikowi 750 W, a wszystkie, z wyjątkiem najbardziej stromych wzgórz, są prawie bez wysiłku, przy minimalnym zaangażowaniu kierowcy. Możliwość skonfigurowania asysty jest również dużym czynnikiem bonusowym (więcej na ten temat poniżej). Posiadanie przepustnicy będzie świetne dla rowerzystów, którzy mają problemy z początkowym startem z powodu problemów zdrowotnych i jest świetne, jeśli chcesz po prostu odpocząć od pedałowania.