Pierwsza jazda próbna – Pierwsze wrażenia

zostałem wysłany Engwe Engine Pro zachować, więc w nadchodzących tygodniach zrobię więcej mil. Jest to oparte na mojej początkowej jeździe próbnej na dystansie około 6 mil.

Komfort i rozmiar: Połączenia Engwe to duży rower, ale przeznaczony dla rowerzystów o różnym wzroście. Mam 6'1 ″ (185 cm) i przy wyregulowanej wysokości kierownicy i siodełku znalazłem Engine Pro być naprawdę bardzo wygodne. Siodło żelowe zapewni wsparcie jeźdźcom z szerszymi kośćmi kulszowymi. Moja córka, która ma 5'8″ (176 cm), również uznała to za wygodne - wyobrażam sobie, że każdy, kto ma mniej niż 5'4 ″, może mieć problemy, ponieważ jest dość duży zasięg, a wysokość kierownicy jest nadal dość wysoka, nawet po całkowitym opuszczeniu.

Wydajność (asystent pedału): Połączenia Engwe wykorzystuje tradycyjny czujnik pedału kadencji (mierzy prędkość obrotową pedałowania) i działa bardzo płynnie. Nie szarpie się i nie szarpie – moc jest wystarczająco mocna do tego początkowego odepchnięcia, a następnie stopniowo się zwiększa. W trybie pełnej mocy moc po prostu rośnie, dopóki rytm pedałowania nie nadąża z prędkością około 22 mil na godzinę. Możesz kontynuować pedałowanie duchów, a silnik będzie jechał do około 28 mil na godzinę (na płaskim terenie).

Wydajność (tylko przepustnica): Przepustnica kciukowa zamontowana obok chwytu lewej ręki bardzo przyda się rowerzystom o ograniczonej mobilności. Może być używany w połączeniu ze wspomaganiem pedału lub samodzielnie. Na płaskim terenie (na pełnej mocy) wygodnie rozpędzało się do 28 mil na godzinę, a przy lekkim spadku podniosło się do 32 mil na godzinę. Na niewielkich wzniesieniach prędkość znacznie spadała, a na stromych wzniesieniach trzeba było pedałować, aby rower mógł jechać.

Hałas silnika: W przeciwieństwie do silnik z napędem bezpośrednim (które są praktycznie bezgłośne) ten silnik wykorzystuje a układ przekładni planetarnej w celu poprawy wydajności. To sprawia, że ​​w trybie pełnej mocy jest dość głośny, a silnik wydaje słyszalny jęk. Jest to całkiem normalne w przypadku tego typu silnika.

Wspinaczka górska: próbowałem Engwe na kilku bardzo krótkich i stromych wzniesieniach (maks. 20% nachylenia) iw trybie pełnej mocy wystarczyło dodać umiarkowaną siłę pedałowania, aby jechać dalej – zdecydowanie w strefie komfortu większości rowerzystów. Jak wspomniano powyżej, musisz pedałować na wzgórzach, jeśli używasz przepustnicy (może to mniejszy problem dla lekkiego rowerzysty).

Prowadzenie: Rowery elektryczne z grubymi oponami nie zawsze są najlepszym wyborem do jazdy po asfalcie – wyższy opór toczenia i szerokość opon mogą sprawić, że będą nieco powolne. The Engwe Engine Pro pod tym względem nie było źle, ale można było wyczuć, jak opony wpływają na prowadzenie na ciasnych zakrętach z małą prędkością. Przy wyższych prędkościach nie było to tak zauważalne.

Hamowanie: Hamulce hydrauliczne Logana zrobiły na mnie wrażenie – na stromych zjazdach nie dostałem żadnego zaniku hamulców i spisywały się dobrze z dobrym zgryzem i modulacją. Klocki wyglądają jak zwykłe hydrauliczne klocki hamulcowe Shimano.

zawieszenie: Widelec amortyzowany ze sprężyną śrubową przedniego zawieszenia z blokadą i regulacją napięcia wstępnego. Te widelce wyglądają „mocniej” niż niektóre widelce spotykane w rowerach elektrycznych o podobnej cenie. W połączeniu z dużymi oponami wykonały świetną robotę, wygładzając wyboistą drogę użytą podczas jazdy testowej. Równie duże wrażenie zrobiło na mnie tylne zawieszenie – skok ma 100 mm i pomimo mojej dużej wagi, działało naprawdę dobrze i nie załamało się podczas jazdy testowej. Dodatkowo zwiększyło to wygodę, zapewniając rowerowi niemal „magiczną jazdę na dywanie”.

Składanie: Składanie Engwe jest łatwe, a gdy już się opanujesz, zajmie to mniej niż kilka minut – choć na początku waga może sprawić, że będzie to trochę trudne, i poleciłbym, aby dwie osoby podniosły go z tyłu samochodu lub furgonetki.

Opierając się na moich wrażeniach z pierwszej jazdy, Engwe Engine Pro 750 W to świetna zabawa z jazdy! Jest bardzo wygodny, przyjemny i stabilny na drodze. Opony o dużej objętości w połączeniu z podwójnym zawieszeniem sprawiają, że czujesz się, jakbyś unosił się w powietrzu!

Wydajność jest bardzo wysoka dzięki silnikowi 750 W, a wszystkie, z wyjątkiem najbardziej stromych wzgórz, są prawie bez wysiłku, przy minimalnym zaangażowaniu kierowcy. Możliwość skonfigurowania asysty jest również dużym czynnikiem bonusowym (więcej na ten temat poniżej). Posiadanie przepustnicy będzie świetne dla rowerzystów, którzy mają problemy z początkowym startem z powodu problemów zdrowotnych i jest świetne, jeśli chcesz po prostu odpocząć od pedałowania.